新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，驾驶人考试也开始“大变脸”。各地驾校的培训费也应声暴涨，最高涨幅已超5成。

　　驾校“涨”声起最高破七千

　　新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费“涨”声齐鸣，有些涨幅堪称“离谱”。

　　上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来小车学车费突破7000元。而去年11月至12月，驾培价格普遍在4500元至5000元左右。实际上，近年来，各地驾校“憋着涨价”已不是新闻，几乎一有风吹草动，就要借机提价。

　　“考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士告诉记者。但也有业内人士坦言，驾校培训价格虽然实行市场调节，但驾校的垄断和支配地位也很明显，而且成本并不透明，难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。

　　驾校培训水平赶不上培训费增长

　　新驾考实施之初，各地的驾驶人考试中均出现了学员严重 “水土不服”现象，通过率可谓惨淡。

　　记者走访发现，不少驾校应对新驾考，仍是用“应考培训”老一套。

　　上海A汽驾驶培训部负责人陈更生表示，“目前大多驾校还需要一个周期来适应，还需要有针对性地调整培训科目和训练时间。”

　　中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，提高驾驶人考试标准，就是为了倒逼驾校改善培训方法，“不能眼睛只盯着涨价。”

　　驾校应输出合格司机逼退“本本族”

　　据统计，目前，全国汽车驾驶人已近2亿，其中不少还只能称为“本本族”，对道路安全提出了新的挑战。

　　“对于我国这样一个突然进入‘汽车社会’的国家而言，很多相关配套并不完善。”汽车业内专家钟师认为，当务之急，是要改变原先的“应考式培训”。

　　他分析，新驾考旨在让更多学员成为合格驾驶员。一些新的调整譬如取消了桩考、移库、单边桥等现实中不实用的项目，调整为倒车入库、坡道定点停车等五项必考，实际上是增加了“实战能力”。

　　“引入倒查式监督，安全不达标的驾校出局，或是一种有效手段，一方面驾校必须抛弃原先的‘应考’思维，另一方面要摸索真正能提升学员能力的培训方式。”华东师范大学社会学研究所所长文军说，驾校考虑的不应该仅是如何逐利，而是对整体社会安全所承担的责任。

　　培训更科学，安全要升级，是当前国内驾校必迈的一道“坎”，首要的就是摈弃以往 “应考式培训”，要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。“提升交通安全，关键是源头治理，而根子就是驾校。”陈更生说。

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